卒業のご褒美？それとも……　遠洋練習航海とは その2

うんうん。そう思ってくれるなら、それに越したことは無いよ。間違いなく遠洋練習航海の一番大きな魅力だからね。
ただ、一応言っておくと、メディアに乗っかるああいう華やかな写真は、遠洋練習航海のほんのごく一部……だいたい1割くらいの話でしかないからね？別に、毎日優雅な海外旅行を満喫しているわけじゃないから、そこは覚悟しておいてもらいたいな。

そりゃあ、読んで字のごとく、練習航海だよ！

寄港地でいろんなものを見聞きするのも重要だけど、遠洋練習航海の本旨は、艦乗りとしての基礎を学ぶこと。だから、乗員がやっている業務を実際にやってみるんだ。

実習中は、大きく分けて4つのポジションに分類されて、着用する腕章の色で区別されるよ。

当直実習班は、当直士官や副直士官といった、主に艦橋で働く配置を担当する実習幹部のことだよ。
実際の艦艇だと砲雷科・船務科を跨いでそういう仕事をしているから、特別な実習グループを作っているんだ。

で、その時割り当てられている科に関する当直勤務や訓練をするワケ。
実習の特色として、部隊では海曹士が担当する配置についても、実習幹部が実際にやってみるんだ。

この写真だと、赤腕章（砲雷科）の実習幹部は救命索投射器の使い方の使い方を習っているね。溺者救助や大がかりな運用作業をする時、射撃員の海曹が担当するけど、ここでは実習幹部がやっている。
CICでの運動盤解法もそう。艦橋の航海指揮官やその補佐は運動盤を解くことがあっても、CICにいる船務科の幹部はいちいち自分で作図したりはしないんだけど、ここでは若い電測員がやる仕事を黄腕章（船務科）の実習幹部がやっている。
防水訓練の写真の左にいる青腕章（機関科）の実習幹部もそうだね。現場班長か、さらにその指揮下にある作業員のリーダーか。いずれにせよ海曹の仕事をやっているよ。

もちろんやるよ。ただ、部下が何をしているのかを知るため、幹部・曹士両方をロールプレイするんだ。
……まぁ、身も蓋もないことを言うと、一度に砲雷長役を演じられるのは一人、応急長の代わりが出来るのも一人。つまり、科で幹部の配置なんて数人分しかないから、残った実習幹部たちは曹士のポジションを担当しているっていうのもあるね。

この配置に基づいて、航海中の時間を過ごすことになる。そして、実習期間のほとんどの時間を占めるのは航海当直や部署訓練だよ。

うん、それは当直士官とか航海指揮官という配置のことだね。
確かに当直員の代表的な存在ではあるけど、それだけではないよ。艦を安全に動かそうと思ったら、艦の至るところに人を配置しないといけないんだ。

これだけじゃなくて、武器の管制室や電信室にも配置はたくさんあるよ。実習幹部がどこまで担当するかは、その年の練習艦隊の方針によって結構変わる。

航海当直は艦が出港してから入港するまで、間断なく続けないといけない。

うん、もちろんそうだよ。車だって、走ってる間は1分1秒でも運転席を無人にできないでしょ？艦だって同じで、安全な運航に必要な人員を欠かすことは出来ないんだ。

それを入港って言うんだよ。入港したら航海当直をやめて停泊当直へ移行できる。でも、それはきちんと係留したり、錨を打ったりした場合。
単にエンジンを止めただけだと、船舶は風や潮に流されて絶え間なく動き続けるから、他の船舶に衝突したり、座礁したりしてしまうおそれがあるんだ。

うん。その時の状況によるけど、3交代制か4交代制だね。
昔の艦では4交代制が一般的だったんだけど、護衛艦隊では不意打ちを受けても最低限の対応が出来るように3交代制に移行したんだ。練習艦隊ではまだまだ4交代制が残っているけど、司令官の方針とかで3交代制にしていることもあるかも。

うん。だいたい3時間ぐらい。時間帯によっては2～4時間くらいまで変動することもあるよ。

絶対に行けないってワケではないね。一時的に配置を離れても、他の人がカバーすればなんとかなるところがほとんどだし。周りからあんまりいい顔はされないと思うけど、生理現象はしょうがない。

ただ、当直士官／航海指揮官はそうもいかない。代わる資格のある人は艦内にも数名しかいないし、たいてい忙しいから、そもそも艦橋にはいないと見ていい。

それに他の配置に比べると責任が重大だから、そんなに気軽に交代するものじゃないんだ。車で高速道路走ってるときに「ちょっと2、3分、ハンドル握ってくれない？」と助手席の人にお願いする人はいないでしょ？
当直士官の号令一つで他船と衝突する／しないが変わるかもしれないし、当直士官が安易に許可した作業で事故が起きるかもしれない。だから交代する時には、今どこを走っていて、航海計画からはどのぐらいズレていて、艦長や上級司令部の方針は何で、衝突の恐れがある目標はどれで……と様々なことを確実に引き継がないといけない。

そういうわけで、他の人と交代出来ないわけではないんだけど、簡単にはできない。だから、当直時間が終わるまで我慢する人がほとんどだと思うよ。

練習航海では、あくまで本来の乗員が責任を負って隣で指導してくれるから、それほど恐れなくてもいいんだけどね。トイレも行きたければ他の実習幹部と交代したり、指導官に申告するなりして、行けばいいよ。
でも、部隊での勤務が始まるとそうも言ってられなくなるってこと。

寄港地の都合にもよるけど、寄港は2週間に1度くらいかな。もう少し短くなることもあるけど。まず1週間は続くと思った方がいいよ。

艦内で火災が起きたときの対応を行う「防火訓練」とか、浸水が発生した時の対応を行う「防水訓練」とか、そういう訓練のことだよ。

「部署」って言葉がすごく分かりづらいよね。
「部署」というのは、特定の目的のために、人員を事前に決められた配置に付けて、それぞれの役割を行わせることを言うんだ。
「防火部署」と言っても、艦内に「防火部署」っていう課とか係とかのオフィスがあるわけじゃないよ。

例えば、護衛艦が出港するときは「出入港部署」という部署を発動する。すると、航海長は航海指揮官として、砲雷長は甲板作業指揮官として、ボクは前部指揮官として、それぞれのポジションに着いて、出入港作業をするんだ。曹士も同様だね。
作業が一段落したら「出入港部署」をおしまいにして、今度は「艦内哨戒部署」を発動する。これがさっき言った3交代制の航海当直。船務長が哨戒長に、武整長が航海指揮官に、という感じで配置に就く。

そうだね。ショートカットキーと言ってもいいかも。
行動を起こす時、一人ひとりに「お前はどこに行って、アレを持って、何をしてくれ」なんて命令している暇はないからね。「●●部署の号令が聞こえたら、こんな感じで動いてくれ」って事前に示し合わせてあるんだ。

部署は防火・防水みたいな緊急時にやるものもあるけど、戦闘のために配置に就くのも部署だし、出入港みたいな日常業務も部署になる。
ただ、「部署訓練」と呼ぶ場合は防火・防水・溺者救助・応急操舵のような緊急部署の訓練を指すことがほとんどだね。あと、かつて「霧中航行部署」として独立していた、視界制限時の航行訓練も部署訓練と見なされることも多いね。

特に実習の前半はこういう訓練が多いね。
後半になると、徐々に戦闘訓練も増えてくるよ。

うん。それもあるけど、戦闘はこういう緊急部署の訓練の集大成でもあるんだ。被弾して被害を受けたら、火を消したり水を止めたりしないといけないし、舵機が壊れて舵が効かなくなってしまうかもしれない。しかも、そういう被害は艦の至るところで起きるし、対応に避ける人員も非戦闘時より圧倒的に少ない。だから、防火訓練や防水訓練をしっかりやっておかないと、戦闘訓練に対応するのは難しいんだ。

部署訓練以外にも訓練は色々あるよ。
例えば、操艦訓練。朝イチにやる蛇行運動や、戦術運動が代表例だね。

うん。縦列を作って、一番前の艦が時々転舵するんだ。後ろの艦は前の艦の後ろを走れるように動く。

まあ、言うは易しだよ。曲がるだけと言っても、前の艦との相対位置を維持しないといけないからね。転舵のタイミングがちょっとズレるだけでも航跡から外れてしまうんだ。
参加隻数が増えるほど影響は大きくて、前の艦のやらかしが、後ろの艦には大きなインパクトになっていく。

それに、艦によって運動性能が若干違うからね。同じ位置で号令を発しても、どのぐらいの速さで艦の向きが変わるかは違うし。
そもそも「両舷前進原速」と下令していても、厳密には僅かにスピードが違うから、適宜修正を入れていかないと、前の艦との距離が詰まったり離れたりしてしまうんだ。

あとは、戦術運動。基準艦に対して決められた方位・距離までテキパキと移動する。1°や10mのレベルで、その正確性や所要時間を競うんだ。

正直、ボクもそう思わないでもないね。この手の運動は、見通し距離で砲戦をやってた頃の名残だと思う。

ただ、こういう訓練が操艦技量を向上させる上で有意義なことも否定しないよ。
艦の運動は風や潮流、艦の重量などに大きく影響を受けるから、同じ180°ターンでも、始めた時の向きによって旋回径が数十メートル変わることも珍しくないんだ。
だからこそ艦を運動させる時には、ただ計算した通りに号令を出すだけじゃなくて、計画と実際のズレを読み取って、舵や速力を微調節しないといけないんだ。

確かに外洋に出てそこまで繊細な操艦を求められることは、ほとんど無い。ただ、沿岸部を航行するときとか、特別に訓練をする時なんかは、やっぱりそういう技量が求められる。

特に、出入港時は艦長が操艦するからね。

いや、ところがそうでもなくて……。
艦長って、艦長になる直前は砲雷長や船務長みたいな航海指揮官にならない配置に就いてるし、なんなら海幕とか陸上部隊で艦から離れていた人も少なくない。
一応、水上艦艇指揮課程っていう艦長になるための教育訓練の機会は与えられるんだけど、それにしたって操艦の実習機会はそんなに多くはない。

……人による。本当に人による。
中には信じられないくらい上手い人もいるし、艦長が操艦したばっかりに座礁してしまった艦も無いわけでは無い。
うちの艦長は、割と上手い方だと思う。

ひとつ言えるのは、操艦技量をしっかり磨くチャンスは若いうちしか無いってこと。操艦の上手い艦長に訊くと、実習幹部とか初級幹部の頃に相当な修行を重ねてる。
運動の訓練前にしっかり計算して計画を練って、実際の艦の動きのログと比較したり、ズレたとき・ピタリとはまったときにどんな見え方をするのかを確認したり。その反復を繰り返した人は、多少ブランクが空いても手足のように艦を操れるんだ。

他にも訓練はあるよ。
例えば、通信の訓練。NAVCOMEXナブコムエックスというやつだね。

航海(NAVigation)に関する通信(COMmunication)の訓練(EXercise)だからNAVCOMEX。信号旗による旗流信号の送受信をするんだ。

古臭い方法と思うかもしれないけど、電波を出せない状況でも使えるし、電話やメールと違って掲揚さえしておけば近づいてきた船には伝わる。それに何と言っても、電源喪失しても使えるのが強いね。
一部の航路や港では信号旗掲揚を法令で義務付けているところもあるから、発光信号や手旗信号に比べると使用頻度は高いよ。

というわけで、NAVCOMEXでは、航海用信号の中でも特に重要度の高い旗流信号を主に扱うよ。
旗甲板（艦橋の後ろにある、信号送受信用のスペース）に集まった実習幹部に信号文の意味が示されるから、その意味に該当する信号を探して、旗を拾って揚旗線に掲揚するの。
いくつかのチームに分かれて、スピードや正確性を競うんだ。信号書から符号を探す人とか、ボックスから旗を拾う人とか、役割分担して1位を目指すんだ。

遠洋航海が始まると、幹部候補生学校の頃に比べると競技会みたいな機会が減るんだよね。だから、みんなで力を合わせてワイワイやるNAVCOMEXは結構楽しかったなぁ。あんまり訓練っぽい感じはしないかも。

あとは指定作業。これは、練習艦隊での総短艇みたいなものだね。指定された作業を実施するように、抜き打ちで司令官から無線で命令が下るの。で、それを早く、正確に実現した艦が勝ちになる。

例えば、舷外放水。上甲板で可搬式のポンプを動かして、海水を外へ噴射するんだ。このポンプがなかなか簡単には始動できなくてね。バルブの調整とか、スターターの引っ張り方とか、色んなものを練習しないといけないんだ。

そうだね。
他にも、指定された向きへの探照灯照射とか、決められた色の信号弾を撃つ信号拳銃発射がメジャーだね。変わり種では、翌日の気象予察資料とか、イベントの実施計画とかの文書を提出させるものもあるよ。

意味ね……。はっきり言って、レクリエイションというか。あんまり意味は無いと思うなぁ。昔の人たちがそういうのを競ってきたっていうのと、よく「部隊の精強性を表すから」って、そういうのをやらせたがるんだよね。

あらあら、お話中ごめんなさいね。
水雷長は、指定作業は嫌いかしら？

あら、そう？

ふふ。確かにそうね。

ええ、それはよく言われるわね。
ところが、必ずしもそうではなくて、随伴艦が勝つことも結構あるわ。と言うより、むしろ随伴艦が勝つことの方が多いくらいね。

と言うのも、まずいつ命令が出るか実習幹部にはわからない、という点で、別に「かしま」に有利というわけではないわ。
実際に命令文を送信するのは練習艦隊司令部の幕僚なのだけれど、幕僚たちはいつも司令官と話してるし、陣形の変更や、訓練の開始終了など、なにかと無線のマイクを握っているわ。だから、無線機から「指定作業」と聞こえるまで、指定作業の兆候に気付くのは「かしま」に乗っていても、まず無理ね。

それから、他にも理由があるんだけど……水雷長にも心当たりがあると思うわ。随伴艦に乗ってるときの方が成績が良かったんじゃないかしら？

そうでしょう？

ええ、勝敗を決するのはどれだけ即応態勢を整えているか、艦内のチームワークがどうか、によるからなのよ。
「かしま」に乗っていると、随伴艦に乗っているときより訓練機会が減るし、指定作業を自分がやらないといけなくなる事も減る。要するに、他人事になりやすくなるのね。そういう雰囲気は他の実習幹部にも伝染するし、艦の乗員との関係にも影響してくるのよ。

もちろん、過剰準備して勝ったとして、指定作業を早くやること自体にはあまり意味はないわ。
ただ、やること自体はそれほど難しくもなく、命令が来るタイミングだってある程度予想がつくのに、スタンス、マインドセットによって結果に大きな差が出るのよ。それを実感させるための訓練だと、私は考えているわ。

この心理的な即応態勢の重要性を、指揮官はよく認識しているわ。だから指定作業は別に練習艦隊に限った話ではなく、隊訓練や群訓練でもよく実施されているの。

そう？本当にそう思う？

隠してないよ。きちんと言ったけど、未来が気付いてないだけだと思う。

大前提として、航海当直の時間は業務があろうが何だろうが、容赦なく付いてくるんだ。未来が考えている1日の1/3が当直、という考え方は決して間違ってはいない。でも、航海当直は日中にまとめてやるんじゃなくて、細切れになってやってくる。

たとえば深夜、0300からワッチに入っていた場合。朝食を終えた交代者と交代するのはだいたい0630くらいになる。

で、朝食を食べ終わるのは0650とか0700とか、それくらい。次のワッチは昼食後になるから、何もなければ4時間くらいは時間が出来る。休むなり、自分の仕事するなりすればいい。
でも、そうはならないんだ。

0800から防火訓練が始まる。時間は訓練の進め方によるけど、オーソドックスなやり方だと3時間くらいかかる。

終わる頃には、もう昼食の時間だね。というわけで、急いで片付けて昼食をかきこむ。1130くらいには交代してワッチに入る。
で、1300から応急操舵訓練、続いて溺者救助訓練。これらが終わるのはだいたい1600くらい。訓練中にワッチの時間は終わるから、終わったらまた休めるよ。

実際の護衛艦でもここまで訓練がミッチリ入ってる艦はなかなか無いから安心して。せいぜい、再練成訓練とか年次練度維持訓練とか、そういう特別な訓練機会のときだけだよ。
逆に言うと、遠洋練習航海は他の艦がやらないくらい、朝から夕方まで訓練する場になるんだ。

21時から。

とは言え、グースカ寝てられるかと言うと、そうでもない。夕食は17～18時くらいに出るから食べに行かないといけないし、それが終われば甲板掃除に巡検もある。実習幹部会報という連絡会議もあるし、遠洋航海部隊全体の会議に参加することもある。だから20時くらいまではベッドで横になるわけにもいかない。

そう。2100から翌日0000まで。それが終わって、ようやく眠れるようになる。実際に就寝するのは、0030とかそのくらいかな？
で、0600に起きて朝食をとりワッチに入ると。

そういうこと。ワッチの時間帯と訓練がちょうどよく噛み合えばいいんだけど、そうでない場合はワッチと訓練を交互に繰り返すことになる。

ボクが見過ごせないと思ってるのが、連続睡眠時間の短さだね。
1回のワッチの時間が3時間だとして3交代制だと、ワッチとワッチの間隔は6時間でしょ？

でも、実際はもっと短い。ワッチは原則として交代時刻の15分前には交代の準備を完了しないといけないとされてる。

業務の引継ぎがあるからだね。今の艦の状態（位置や機器の稼働/故障状況など）や過去数時間の情勢の変化、今後の方針などをきちんと伝達しないといけないんだ。
交代時にきちんと引き継がれなかったせいで見落としやコミュニケーションエラーが生じて、事故に繋がったケースは枚挙に暇がないよ。

特に、操艦にあたる当直士官と、その補佐をする副直士官は、艦橋に上がる前にCICで情勢の確認をしないといけない。

いちど艦橋に上がると、CICに居る人とは自由に話せないからね。
それに夜間は、暗順応を維持するため、艦橋ではほとんど明かりをつけられないから、画面見たり、紙の文書見たりが難しいんだ。

そうなると、交代時刻の30分前、慣れないうちは40分前くらいにはベッドから出てないといけない。

でしょ？で、ワッチが終わった後も、すぐに寝られるわけじゃない。寝室までの移動時間だって必要だし、洗面やトイレにも行っておきたい。ベッドに入ってから睡眠状態に移行するにも時間がかかる。
そうやってあれこれ計算してみると、ワッチのインターバルは6時間あっても、実際に睡眠できるのは5時間あればいいところ。

もう一つ、わずかな休み時間もなかなか休めない理由があって。
それが訓練の準備のせい。

そういうのも無いわけじゃ無いんだけど。
どっちかというと、訓練で何をやるのかを調べるんだ。
例えば、防火部署で現場指揮官を担当する場合。「部署」の書類には携行物品とか、どういう役割があるか、とか色々書いてあるんだけど、実際それだけ読んでも何をしたら良いかなんてサッパリ分からない。だから、艦内防御守則とか艦船消火要領のような文書を読みこむんだ。
加えて、それまでに訓練した人や、本来の担当者に作業の進め方や特に注意すべき点を聞き取りに行く。この場合は応急長だね。

ただ、これも訓練中や当直中には出来ないからね……。
特に聞き取りの場合は相手の当直にも影響されるから、会いに行けるタイミングが限られる。深夜になってしまったりして、これまた睡眠時間を圧迫することになる……。

まぁ、中盤以降ともなるとだいたい分かってくるから、そこまで根を詰める必要もなくなるけどね。

ああ、アレね。訓練が回ってくる頻度だけ見ても、「かしま」は随伴艦の半分だからね。この前も言ったけど、「かしま」は教育対象となる実習幹部が多すぎるから、全員を毎日訓練に参加させるだけのリソースが無いんだ。

「かしま」では2日に1日は翌日の訓練準備のための日……ということになっていて、訓練は見学だけでいいから、寝る間を惜しんで人に聞きに行かなくてもいいし、調べ物もしっかりできる。深夜に人を叩き起こしておきながら、質問しながら寝落ちするようなことは「かしま」では起きないよ。

うん。どの艦型かによるけど、基本的には随伴艦の居住区は3段ベッドだと思った方がいいね。
護衛艦の居住区が2段ベッド化されたのは「あぶくま」型「むらさめ」型「こんごう」型以降だから、古い「あさぎり」型や「はたかぜ」型になると、自動的に3段ベッドが確定する。
で、新しい艦の場合でも、本来の定員ではない実習幹部を乗せようとすると2段ベッドではどう頑張っても乗り切れないんだ。だから、3段ベッドへの改造を行って実習幹部を乗せることがほとんど。

この前、よその艦のご厄介になる機会があって久々に3段ベッドを使ったんだけど、やっぱりキツいね。2段ベッドだと、完全に上体を起こすことは出来なくてもある程度身体を曲げ伸ばし出来るんだ。
その点3段ベッドだと、身体を起こせないから転がるように出入りしないといけないし、寝返りもうちづらい。それと、最下段はかなり低いところにあるからホコリっぽい。

なんと言ってもベッドの前で着替えとかをする人数が2人から3人になるから、着替えとか靴の履き替えとかがしづらいんだ。人が通る度に作業中断しないといけないからね。

まさしく。それに「かしま」にはこのベッドの手前に別の収納スペースや机が用意されているから、本当に収納スペースが段違い。
半年間の長期行動に耐えようと思ったら、どうしてもそれだけのスペースが必要になるんだけど、随伴艦にはそこまで広い収納スペースは用意されていないんだ……。

うん。国内巡航と遠洋航海を通して、必ず「かしま」と随伴艦両方に乗るよう、引っ越しが行われるよ。
ただ、この引っ越しもなかなか簡単なことでは無いんだ……。

そもそも、生活の拠点を変えるってのが結構面倒なんだよね。ロッカーに移した服とかをカバンに詰め直さないといけないし、ベッドには洗濯物を干すためにロープを張ってたりするけど、それも原状回復させないといけない。引っ越した先では、そういう作業をまたやり直さないといけない。

それと遠洋練習航海特有の問題として、お土産の問題もあるよ。寄港地を巡る中で、みんな色んな買い物をするんだけど、引っ越しするときは当然その保管場所を変えないといけないんだ。
これがかさばるものだと随伴艦に行った先で収納するスペースが無かったりするし、酒類だと艦内への持ち込み・保管・持ち出しに一つ一つ手続きを踏まないといけないから、これまた大変。

一番面倒なのは「かしま」から随伴艦に行って、また「かしま」に帰ってくる場合だよね。引っ越しを2回やらないといけないし、また「かしま」に帰ってくるからと思って同期にお土産を預けてたら、紛失・破損されてしまったり……。

ましてや、国内巡航だけ他の艦が随伴艦として参加する場合は、随伴艦⇒「かしま」⇒随伴艦⇒「かしま」なんて3回引っ越しをするパターンすらある。

そういう組にあたってしまったらどうしようもない。だから、もし未来の周りにそういう大変な人がいたら、手を差し伸べてあげてね……。

そんなこんなで半年間耐えないといけないから、心身への負担は結構大きい。で、実習幹部ばかり大変大変って思うかもしれないけど、受入側の艦の乗員だって結構大変なんだ。

特に大変なのが「かしま」。

もちろん、随伴艦だって大変ではあるけど。
でも、受入側からしてみれば、100名超の実習幹部の面倒見ないといけない乗員の負担は結構大きいものだよ。実習幹部と違って2日に1日、なんてものは無いし。

加えて、随伴艦の乗員は毎年遠洋航海に派遣されるわけではないけど、「かしま」乗員は多くの人が2年乗り続ける（俗に言う2年契約）から、2年連続で長期海外派遣されることになる。

しかも、ひとつの地域の乗員しか乗っていない随伴艦と違って「かしま」は5総監部全てから人が集まるから、そんなに面識のない人達が多くなる。言葉遣いや話題、行動様式の一つ一つがちがうから、これも結構ストレスになる。

うん、結構バカに出来ない。
これが一番表面化するのが訓練の時。訓練って、各地の海上訓練指導隊（FTG）によって教え方が若干違ってて、そのせいで訓練の進め方には地域性があるんだ。だから、訓練指導の進め方で異なる地域の海曹同士が対立してしまったりするんだ。

「かしま」の上級海曹に選ばれるような人は、術科技能で高い評価を受けていることが多いから、それなりに自分のやって来た事にもプライドがあるし。ただ、それが単なるローカルルールに過ぎないことを知らないことも結構あるんだよね。

普通のオフィスワーカーなら、そこまで白熱することも無いんだろうけど、何しろ長期行動のストレスに晒されるし、実習幹部を育てるという重責も負っているからね。ちょっとしたすれ違いのせいで対立が生まれてしまうこともあるんだ。

一方「かしま」に乗ってる実習幹部は遠洋航海中盤あたりから中弛みが始まるからね……。実習幹部が適当にやり始めると、当然乗員も良い気持ちはしない。そうやって、実習幹部と乗員の関係が険悪になってしまう年だってある。

こういう対立は、実習幹部だって例外じゃないからね。
面倒な配置を他人に押しつけたり、生活態度がだらしなかったり、あと……いわゆるピンク事案を起こしたり。そういうところで同期の顰蹙を買ってしまう人もいるんだ。

幹部候補生学校であれほど仲良かった同期と、練習艦隊で袂を分かつことになってしまう人は、決して少なくない。本当に、ちょっとした気遣いがどれほど大事か……。

あるよ！増加食として配布された国産のカップ麺、箱ごと大事にとっておいたのに、同期がこっそり中身を持って行っちゃったんだ！！遠洋航海後半になって食べようと箱空けたら、中身空っぽだったんだよ！？楽しみにしてたのに！！

あの時は知識無かったから泣き寝入りしてたけど、今やられたら窃盗と不正喫食で告発するよ！もう！

証拠こそ無いけど、誰がやったかは大体見当付いてるよ。
くだらないと思うかもしれないけど、ボクは忘れないからね！

まあ、決して楽な仕事ではないよね。
でも、それでも。同期みんなと一緒に働けたのはこれが最後だったし、寄港地で色んなところを見ることが出来たのは、本当に良かったと思ってるよ。
トータルで見たら、やっぱりプラスだったと思う。

次はお待ちかね、寄港地での過ごし方について話をしようか。